La reciente rebaja del IVA de los carburantes aprobada por el Consejo de Ministros forma parte de un paquete de medidas para contener la inflación. Sin embargo, su efecto sobre la cesta de la compra es indirecto. Aunque el coste energético influye en toda la cadena alimentaria, distintos análisis coinciden en que la reducción de impuestos sobre carburantes no se traslada de forma inmediata ni proporcional al precio final de los alimentos.
El Gobierno evita intervenir en el IVA de los alimentos
A diferencia de otras etapas inflacionistas, el Ejecutivo ha optado por no incluir una rebaja del IVA en los alimentos dentro del actual paquete anticrisis. El argumento oficial es que el origen del repunte de precios está principalmente en la energía, confiando en que el alivio en los costes de producción y transporte termine filtrándose al lineal .
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha aplaudido la reducción del IVA al 10% en carburantes y energía, pero alerta de que la presión inflacionista se ha desplazado con fuerza al lineal alimentario: la cesta de la compra ha registrado una subida del 1,53% en el último mes.
El factor crítico: los productos frescos encarecen su precio
Esta subida mensual rompe la tendencia de moderación previa y refleja el impacto de la crisis logística en Oriente Medio. Según el análisis de la organización sobre 100 productos básicos, el repunte es especialmente fuerte en las categorías de frescos, esenciales para la distribución:
- Frutas y verduras: +5,78%
- Carnicería y charcutería: +3,14%
- Bebidas y lácteos: +2,49% y +1,86% respectivamente.
Ante este escenario, la OCU insta al Gobierno a aplicar de forma inmediata el IVA 0% en alimentos básicos, extendiendo la medida a la carne y el pescado. Según el último Estudio de Solvencia Familiar, el 40% de los hogares encuentra "muy difícil" afrontar el gasto en estas proteínas esenciales.
Impacto en costes operativos y márgenes de beneficio
Para el sector de la distribución, la rebaja del IVA del 21% al 10% en carburantes supone un alivio necesario en la estructura de costes de la logística de última milla y el transporte de larga distancia. Según las estimaciones, la reducción impositiva mitiga parcialmente el sobrecoste del gasóleo, que todavía se sitúa 14,40 euros por encima de los niveles previos al conflicto por cada 50 litros de combustible.
Este respiro fiscal en los gastos de explotación (OPEX) -especialmente en la factura eléctrica de las tiendas para el mantenimiento de la cadena de frío- permite a las cadenas de supermercados un margen de maniobra estrecho para evitar una nueva escalada de precios en el lineal. El ahorro energético actúa así como un amortiguador de márgenes, aunque la industria advierte que su capacidad de absorción de costes está al límite tras tres años de inflación ininterrumpida.
Desafío para la distribución: un 35,5% de subida acumulada
La presión sobre los márgenes de la distribución no cesa. Con una inflación acumulada en alimentación del 35,5% en poco más de tres años, el sector se enfrenta a un consumidor que extrema el ahorro. Este contexto está acelerando el trasvase de ventas hacia la Marca de Distribuidor (MDD), mientras los fabricantes luchan por no perder presencia en un ticket de compra cada vez más reducido.
La industria espera ahora que el ahorro en los costes energéticos y de transporte se traslade progresivamente a la cadena de valor, aunque la OCU advierte que, sin una intervención fiscal directa en el IVA de los frescos, la recuperación del volumen de ventas seguirá comprometida durante el primer semestre de 2026.
